Исчезновение рейса MH370: что известно, какие версии остались и ищут ли самолет сейчас
Исчезновение рейса MH370 называют одной из главных загадок современной авиации. Самолет до сих пор ищут в южной части Индийского океана, а эксперты обсуждают, что именно могли бы показать его черные ящики, если их когда-нибудь найдут. Правда, даже в этом случае ответы будут не на все вопросы — например, переговоры пилотов в решающий момент не сохранились. Что сегодня известно об исчезновении MH370, какие версии до сих пор обсуждают и какие вопросы остаются без ответа — разбираемся по шагам.
О чем эта статья
- Рейс MH370: что это был за самолет и кто летел на борту
- Что известно о пилотах рейса MH370
- Последние минуты связи: «Спокойной ночи, Malaysian Three Seven Zero»
- Самолет исчез — но продолжал лететь
- Как спутники вычислили возможный маршрут самолета
- Поиски, которых авиация еще не знала
- Нашли ли хоть какие-то обломки?
- Что говорит официальное расследование
- Мог ли это быть угон?
- Мог ли пилот намеренно увести самолет?
- Мог ли экипаж потерять сознание?
- Могла ли стать причиной авария или пожар?
- Могло ли произойти сразу несколько событий?
- Зачем кому-то было уводить самолет в океан?
- Ищут ли самолет сейчас?
- Будет ли разгадана тайна MH370, если найдут черные ящики?
Рейс MH370: что это был за самолет и кто летел на борту
Ночью 8 марта 2014 года из Куала-Лумпура в Пекин вылетел рейс Malaysia Airlines MH370.
Самолет — Boeing 777-200ER с регистрационным номером 9M-MRO. Он был выпущен в 2002 году и к моменту полета провел в воздухе около 53 000 часов, выполнив примерно 7500 взлетов и посадок, — для дальнемагистрального лайнера это нормальная рабочая биография.
На борту находились 239 человек — 227 пассажиров и 12 членов экипажа. Большинство пассажиров были гражданами Китая, остальные представляли еще около десятка стран — от Малайзии и Австралии до Франции, Ирана и США.
Среди пассажиров были и специалисты редких профессий. Например, 20 сотрудников американской полупроводниковой компании Freescale Semiconductor, которые возвращались из деловой поездки.
Что известно о пилотах рейса MH370
В кабине находились командир и второй пилот — оба граждане Малайзии.
Командиром рейса был 53-летний Захари Ахмад Шах. В Malaysia Airlines он пришел в 1981 году. За более чем три десятилетия карьеры летал на Boeing 737 и Boeing 777. Его общий налет превышал 18 000 часов. Он также был инструктором и экзаменатором на Boeing 777.
В профессиональной среде его считали человеком, буквально одержимым авиацией. Дома у него стоял собственный авиасимулятор, на котором он проводил много свободного времени. Мужчина был женат, у него было трое детей.
Второй пилот — 26-летний Фарик Абдул Хамид, за плечами которого было 2700 часов в воздухе. Он недавно начал летать на Boeing 777, и этот полет был одним из этапов его подготовки на данном типе самолета.
Последние минуты связи: «Спокойной ночи, Malaysian Three Seven Zero»
Маршрут был стандартный для перелета в Пекин: сначала над Южно-Китайским морем, затем через воздушное пространство Вьетнама. Полет проходил спокойно, экипаж поддерживал обычную связь с диспетчерами.
Через 38 минут после взлета, в 01:19 по малайзийскому времени, диспетчер из Куала-Лумпура передал экипажу инструкцию для связи со следующей зоной управления полетами — центром в Хошимине.
Ответ из кабины прозвучал спокойно и коротко: «Good night, Malaysian Three Seven Zero». Это была последняя фраза, которую услышали диспетчеры.
Через несколько минут самолет должен был выйти на связь уже с вьетнамской стороной. Но ответа не последовало. Более того, рейс MH370 перестал отображаться на гражданских радарах.
Связь пытались восстановить, диспетчеры обменивались запросами между центрами управления. В Пекине самолет ждали около 06:30 утра, но к этому моменту было совершенно непонятно, где вообще находится лайнер.
Позже Malaysia Airlines официально объявит, что самолет пропал.
Самолет исчез — но продолжал лететь
Почти сразу после того, как рейс MH370 пропал с гражданских радаров, стало ясно: произошло что-то более странное, чем просто потеря связи.
Первой на борту перестала работать ACARS — система, которая автоматически передает на землю технические данные самолета. Последняя передача от нее поступила примерно в 01:07.
Через несколько минут после последней фразы пилота перестал отвечать транспондер — устройство, которое передает диспетчерам данные о самолете: его высоту, скорость и положение. Без него самолет становится незаметным для гражданских радаров.
Но позже выяснилось, что это была не вся картина.
Военные радары Малайзии зафиксировали объект, который по скорости и высоте соответствовал пропавшему Boeing 777. Согласно этим данным, самолет развернулся, пересек Малайзийский полуостров и вышел к Малаккскому проливу. После этого след самолета исчез в 02:22.
Однако спустя несколько дней появился еще один источник данных. Специалисты обнаружили, что самолет продолжал автоматически откликаться на сигналы спутниковой системы связи Inmarsat — короткими техническими «пингами».
Такие сигналы фиксировались примерно каждый час.
Последний был получен около 08:19 утра — почти через семь часов после исчезновения самолета с радаров. Это означало, что рейс MH370 все это время оставался в воздухе.
00:41 — самолет Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines выполняет взлет из Куала-Лумпура. Рейс направляется в Пекин.
01:07 — система передачи данных ACARS отправляет последнее техническое сообщение.
01:19 — последний радиоконтакт с диспетчером. Из кабины звучит фраза: «Good night, Malaysian Three Seven Zero».
01:21 — перестает отвечать транспондер самолета. Рейс исчезает с гражданских радаров.
Около 01:30–02:20 — военные радары Малайзии фиксируют самолет, который развернулся, пересек Малайзийский полуостров и направился в сторону Малаккского пролива.
02:22 — последний контакт самолета с военными радарами.
02:25 — спутниковая система связи самолета отвечает на сигнал спутника компании Inmarsat. Это первый из серии автоматических «пингов».
02:25–07:41 — спутник фиксирует такие сигналы примерно раз в час. Они показывают, что самолет продолжает находиться в воздухе.
08:19 — последний спутниковый сигнал самолета.
После этого связь с рейсом MH370 полностью прекращается.
Как спутники вычислили возможный маршрут самолета
Когда стало ясно, что рейс MH370 продолжал лететь еще несколько часов, возник главный вопрос: куда именно?
Помочь попытались специалисты спутниковой компании Inmarsat. Инженеры проанализировали время прохождения сигнала между самолетом и спутником. По этой задержке можно было определить линию возможного положения самолета.
На карте такие линии выглядели как огромные дуги.
Расчеты показали два возможных направления полета после исчезновения лайнера с радаров: на север, через Азию, и на юг, в сторону южной части Индийского океана.
Северный маршрут довольно быстро сочли маловероятным: самолету пришлось бы пересечь воздушное пространство нескольких стран, и его почти наверняка заметили бы военные радары.
В итоге поиски сосредоточили на южной дуге — в одном из самых удаленных районов Индийского океана.
Поиски, которых авиация еще не знала
Сначала рейс MH370 искали там, где его видели в последний раз — над Южно-Китайским морем. Но спустя несколько дней стало ясно, что самолет изменил курс и полетел в обратном направлении. Район поисков резко сместился — сначала к Малаккскому проливу, а затем гораздо дальше на юг.
После анализа спутниковых данных Inmarsat основной зоной поисков стала удаленная часть Индийского океана, примерно к западу от Перта в Австралии.
Именно там началась крупнейшая в истории авиационных происшествий подводная поисковая операция. В течение нескольких лет специальные суда обследовали морское дно на площади более 120 000 квадратных километров — с помощью гидролокаторов и автономных подводных аппаратов.
Но ни корпус самолета, ни бортовые самописцы найти так и не удалось.
Нашли ли хоть какие-то обломки?
Хотя основной корпус самолета так и не найден, за годы расследования на берегах Индийского океана обнаружили несколько фрагментов, которые с высокой вероятностью относятся к пропавшему Boeing.
Самая известная находка — флаперон (часть крыла), найденный летом 2015 года на острове Реюньон к востоку от Мадагаскара. Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации во Франции официально заявило, что фрагмент «с уверенностью идентифицирован» как часть самолета, выполнявшего рейс MH370.
В последующие годы на побережьях Мозамбика, Танзании, Южной Африки и Мадагаскара нашли еще несколько деталей — элементы крыла, закрылков и интерьера. Часть из них эксперты классифицировали как «почти наверняка» или «с высокой вероятностью» принадлежащие пропавшему лайнеру.
Эти находки подтвердили расчеты океанологов: обломки могли дрейфовать месяцами и даже годами, постепенно достигая берегов западной части Индийского океана.
Но ни один из найденных фрагментов не позволил точно определить место падения самолета. Основной корпус лайнера и бортовые самописцы до сих пор не обнаружены.
Что говорит официальное расследование
Итоговый отчет расследования исчезновения рейса MH370 был опубликован в 2018 году. Главный вывод сформулирован прямо: точную причину исчезновения самолета установить не удалось.
Тем не менее следствие зафиксировало несколько важных фактов.
Во-первых, отклонение самолета от маршрута не было случайным. В отчете говорится, что изменение курса, вероятно, произошло в результате действий человека в кабине.
Во-вторых, системы связи самолета — ACARS и транспондер — перестали работать не одновременно, что также выглядит как последовательное отключение.
В-третьих, анализ спутниковых сигналов показал, что самолет оставался в воздухе еще несколько часов после исчезновения с радаров и, вероятно, завершил полет в южной части Индийского океана.
Но без обнаружения основного корпуса лайнера и бортовых самописцев следствие не смогло ответить на главные вопросы: что именно произошло на борту и почему самолет изменил курс?
Мог ли это быть угон?
Версия угона рассматривалась с самого начала. Отключение систем связи и резкое изменение маршрута могли указывать на попытку скрыть самолет от диспетчеров.
Однако прямых признаков угона обнаружить не удалось. Никто не выходил на связь с требованиями, не было попыток направить самолет в конкретный аэропорт или использовать его для атаки. Поэтому версия угона рассматривалась, но подтверждения ей расследование не нашло.
Мог ли пилот намеренно увести самолет?
Одна из самых обсуждаемых версий — что самолет мог быть намеренно уведен с маршрута. К этой мысли подталкивают несколько деталей: системы связи на борту перестали работать, а сам лайнер после исчезновения с гражданских радаров развернулся и изменил курс.
Однако доказательств того, что это было сделано сознательно, найти не удалось. Следствие изучило биографию командира рейса Захари Ахмад Шаха, его личную жизнь, работу и данные домашнего авиасимулятора, но не обнаружило подтверждений подготовки суицида или намеренного исчезновения самолета.
Поэтому данная версия остается лишь одной из возможных.
Мог ли экипаж потерять сознание?
Еще одна версия — так называемый «призрачный рейс». Согласно этому сценарию, на борту могла произойти разгерметизация или другая авария, из-за которой экипаж и пассажиры постепенно потеряли сознание из-за нехватки кислорода. В такой ситуации самолет мог продолжать лететь на автопилоте. Когда топливо закончилось, лайнер начал снижаться и упал в океан.
Эта версия объясняет, почему рейс MH370, судя по спутниковым сигналам, оставался в воздухе еще несколько часов после исчезновения с радаров. Но есть у нее и слабое место. Системы связи на борту — ACARS и транспондер — перестали работать еще до того, как самолет изменил курс, причем не одновременно. Такая последовательность больше похожа на осознанные действия, чем на случайный сбой.
Могла ли стать причиной авария или пожар?
Эта версия предполагает, что на борту произошел технический инцидент — например, пожар в электрооборудовании или другой серьезный сбой.
В такой ситуации экипаж мог попытаться изменить маршрут и вернуться в сторону ближайшего аэропорта. Последующие события могли развиваться быстро: дым в кабине, потеря связи, проблемы с управлением.
Но эта версия плохо объясняет длительный полет лайнера после разворота и отключение систем связи.
Могло ли произойти сразу несколько событий?
Обсуждается и более сложный сценарий, согласно которому исчезновение рейса MH370 могло быть результатом нескольких событий подряд. Например, самолет могли попытаться увести с маршрута, а затем произошла разгерметизация или другой инцидент. В таком случае экипаж мог потерять сознание, а лайнер продолжил полет на автопилоте.
Данный сценарий частично объясняет противоречие между версиями: с одной стороны, отключение систем выглядит как осознанные действия, с другой — семичасовой полет напоминает «призрачный рейс».
Правда, прямых доказательств этой цепочки событий также не существует.
Зачем кому-то было уводить самолет в океан?
После всех версий остается, пожалуй, самый главный вопрос: если самолет действительно увели с маршрута, какой в этом мог быть смысл?
Судя по спутниковым данным, после разворота рейс MH370 летел еще несколько часов в сторону Индийского океана — в один из самых удаленных районов планеты, где почти нет воздушных трасс и аэропортов. Поэтому некоторые исследователи обращают внимание на другой возможный мотив — попытку сделать исчезновение самолета максимально трудным для расследования. Если лайнер падает в таком районе океана, найти его обломки может оказаться чрезвычайно сложно.
Но это лишь предположение. Ни расследование, ни последующие поиски так и не дали ответа, кто управлял самолетом в последние часы и почему он оказался над Индийским океаном.
Ищут ли самолет сейчас?
История рейса MH370 окончательно не закрыта. Поиски самолета периодически возобновляются.
Крупнейшая операция проходила в 2014—2017 годах: Малайзия, Австралия и Китай обследовали более 120 000 квадратных километров дна Индийского океана, но самолет так и не нашли.
В 2018 году к поискам подключилась частная компания Ocean Infinity, использующая подводные роботы. Тогда было обследовано еще более 100 000 квадратных километров, но экспедиция также не дала результатов.
В 2025 году правительство Малайзии согласовало с Ocean Infinity новую поисковую операцию по принципу «no find, no fee»: компания получит до 70 миллионов долларов только в случае, если обнаружит обломки самолета. Поиски начались в 2025-м, затем были временно приостановлены из-за погодных условий и возобновились в конце декабря.
Новая экспедиция сосредоточена на участке южной части Индийского океана площадью около 15 000 квадратных километров — зоне, которая считается наиболее вероятным местом падения самолета.
По состоянию на 2026 год лайнер не найден. Поэтому его исчезновение по-прежнему остается одной из самых больших загадок современной авиации.
Будет ли разгадана тайна MH370, если найдут черные ящики?
Уже 12 лет бортовые самописцы рейса MH370 лежат на дне Индийского океана — на глубине нескольких километров. Возникает вопрос: если их когда-нибудь найдут, можно ли будет прочитать записанную информацию?
Современные самописцы используют защищенную твердотельную память и герметичные корпуса. Если модуль памяти не разрушен механически, данные могут сохраняться годами. Например, регистраторы рейса AF447 Air France, разбившегося в 2009 году, подняли со дна Атлантического океана почти через два года после катастрофы — и данные из них удалось полностью восстановить.
На борту самолета обычно установлены два регистратора.
Flight Data Recorder (FDR) записывает сотни параметров полета — высоту, скорость, курс, работу двигателей и действия экипажа. Эти данные позволяют восстановить полет практически по секундам.
Cockpit Voice Recorder (CVR) записывает разговоры и звуки в кабине. Но на самолетах того поколения он хранил только последние два часа записи. В случае MH370 это важное ограничение: ключевые события — отключение систем связи и разворот лайнера — произошли примерно за 6—7 часов до конца полета. Поэтому к моменту падения самолета эти разговоры уже были перезаписаны более поздними звуками полета.
Тем не менее даже без записи переговоров эксперты могли бы многое понять по данным FDR. Эти параметры позволили бы точнее восстановить картину полета — как именно самолет менял высоту и скорость, управлялся ли он вручную или летел на автопилоте и что происходило в последние минуты перед падением.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by
