Бессмысленный или беспощадный? В США хотели создать гигантский атомный самолет-авианосец

В 60-х годах прошлого века компания Lockheed инициировала проектное исследование по-настоящему огромной летающей машины, получившей обозначение Lockheed CL-1201. Самолет может претендовать на звание одного из самых амбициозных проектов не только того времени, но и современности: даже на бумаге он кажется колоссальным монстром, который скорее родился в фантазиях НФ-писателей, чем инженеров Lockheed. Хотя даже авторы романов о будущем не всегда заходили настолько далеко: Lockheed CL-1201 по своим габаритам оказался сопоставим с вымышленным звездолетом USS Enterprise (NCC-1701) из оригинального «Стар Трека».

Идея создания CL-1201 возникла не на пустом месте, так как примерно в это же время компания готовилась к выпуску транспортника Lockheed C-5 Galaxy: производить его серийно стали в конце 60-х, а до появления Ан-124 американский самолет считался крупнейшим в своем классе. На самом деле инженеры рассматривали несколько вариантов CL-1201 (обычно говорят о двух), которые отличались габаритами, вместимостью и возможностями, но все они были… немного фантастическими.

В то время «фишкой» самолетостроителей стала разработка сверхзвуковых летательных аппаратов; неповоротливая медленная машина в глазах как военных, так и инженеров становилась несовершенной и неспособной конкурировать с технологиями условного противника. Потому Lockheed CL-1201 рассматривался как самолет, способный развивать скорость значительно выше звуковой — как насчет 3,2 Маха?

Для достижения нужных показателей предлагалось использовать четыре турбореактивных двигателя, например General Electric GE4/J5P, однако фантазия инженеров на этом не остановилась. Предполагалось, что CL-1201 сможет зависать в воздухе и производить вертикальный взлет и посадку. Чтобы обеспечить выполнение этих задач, по всему корпусу самолета предложили разместить еще 182 двигателя для создания вертикальной тяги.

На видео ниже — экспериментальный реактивный самолет Ryan X-13 Vertijet:

Были эксперименты и с такими конструкциями:

Длина Lockheed CL-1201 должна была составить 170 метров, размах крыла — 340 метров с общей площадью 11 630 квадратных метров. Самолет не рассматривался как «обычный» транспортный, его планировали сделать передвижным командным пунктом и авианосцем. Да, звучит немного неожиданно, однако под крыльями детища Lockheed должны были размещаться 22 (24, по другим данным) истребителя.

В сети есть варианты того, как мог выглядеть Lockheed CL-1201, однако никто не реализовал в концептах размещение двигателей вертикальной тяги

Судя по всему, их бы подвешивали на пилонах, а при необходимости летательные аппараты отделялись бы от корабля-матки для выполнения поставленных задач. На пилоны возложили набор функций: в них бы хранилось топливо для дозаправки прикрепленных самолетов, через них же пилоты могли перебраться в кабину истребителей, а техники — добраться для обслуживания и подготовки к вылету. Некоторые источники, кстати, упоминают конкретную модель истребителя — McDonnell Douglas F-4 Phantom, но скорее речь все же о реактивных F-4 Phantom II.

На борту гигантского воздушного корабля хотели размещать от 200 до 850 человек в зависимости от модели. В «топовом» варианте Lockheed CL-1201 рассматривали как военную базу в воздухе, которая не принимает участия в боевых действиях, а наблюдает за всем сверху, но при необходимости отправляет самолеты, закрепленные под крылом, на разведку или для огневой поддержки. Внутри фюзеляжа предусмотрели ангар для небольших летательных аппаратов, которые понадобятся для доставки грузов и людей как на борт летающей базы, так и на землю.

Для взлета и полета на определенной высоте самолет использовал бы «классические» реактивные двигатели, а также систему СВВП. Топлива бы уходило неимоверное количество, а ведь среди характеристик этой гипотетической машины — способность оставаться в воздухе на протяжении 41 дня. Все очень «просто»: одной из силовых установок американские инженеры рассматривали компактный ядерный реактор диаметром менее 10 метров — как на атомных подлодках, только крупнее.

Его планировали задействовать на высоте более 4,8 км, направляя генерируемое тепло на двигатели для обеспечения их работы без реактивного топлива. Инженеры Lockheed в документации уверяли, что предлагаемая конструкция будет полностью безопасна и для команды, и в случае разрушения самолета, никаких атомных катастроф не случится даже при прямом столкновении летающей «военной базы» с гранитной горой. Звучит слишком оптимистично даже с учетом современных технологических достижений. Крейсерской же высотой Lockheed CL-1201, судя по всему, стала бы отметка выше 9 тыс. метров, забравшись на которую, самолет мог перемещаться на скорости 0,8 Маха в течение 41 дня.

С учетом размеров и перевозимой огневой мощи в виде истребителей Lockheed CL-1201 выглядит как беспощадная машина. С другой стороны, отчасти бессмысленная, так как нет практически никакой информации об активных системах защиты от нападения. Предполагалось, что закрепленные на корабле-матке самолеты справятся с возможными угрозами, в довесок на борту могли разместить пусковые установки для управляемых ракет класса «воздух-воздух» AIM-54 Phoenix, а также баллистические ракеты с ядерными боеголовками (но это уже не для защиты). Вероятно, тут и там разбросали бы системы автоматического огня: например, M61 Vulcan или что-то наподобие Phalanx CIWS (на момент проектного исследования CL-1201 последняя система еще не существовала).

Кроме того, Lockheed CL-1201 не стали бы отправлять в гущу возможных боевых действий, его главной целью было бы доставить командование и пару десятков истребителей поближе, находясь при этом на «недостижимой» высоте и на безопасном удалении. Некоторые современные источники настолько вдохновились проектом, что упоминают лазерные пушки как один из вариантов защиты гигантского атомолета, забыв, что речь идет о конце 1960-х годов.

А еще без ответов осталась уйма вопросов. В частности, не раскрывается алгоритм возврата истребителей к кораблю-матке после выполнения заданий. Сегодня заправка в воздухе — не самое простое занятие, а тут речь о целом самолете в условиях турбулентности, да еще и почти 60 лет назад.

Неясно, должен был взлетать Lockheed CL-1201 «порожним» или сразу с двумя десятками F-4 Phantom II, что выглядит маловероятным вариантом. Атомный и очень тяжелый реактор в воздухе — отдельная тема. Да и были ли материалы, способные выдержать нагрузки, которым подвергался бы сверхтяжелый транспортник Lockheed? Смогли бы двигатели беспрестанно работать на протяжении почти тысячи часов полета? И, наконец, сколько миллиардов долларов бы все это стоило?

Lockheed CL-1201 так и остался идеей, которую все же рассматривали как возможную для реализации. Тем более идея атомолетов на тот момент не была новой: США уже проводили испытания, но без задействованного реактора на борту самолета, задолго до появления проекта Lockheed CL-1201; в СССР, в свою очередь, в 50-х стартовал проект по созданию атомного бомбардировщика М-60, однако в 60-х его закрыли. И это стало переломным моментом: страны в итоге отказались от идеи использовать атомную энергию при проектировании самолетов, опираясь на их дороговизну, недостаточную эффективность и безопасность. А гигантские самолеты-матки и вовсе остались уделом фантастики — их место займут более компактные варианты.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by