Пассажиры отказались покинуть рухнувший самолет и пошли вместе с ним на дно. Почему?
Всего за несколько минут пассажирский самолет, совершивший аварийное приводнение, пошел ко дну океана — а вместе с ним десятки пассажиров, оказавшихся запертыми в смертельной ловушке. У всех был шанс спастись, однако многие не хотели покидать свои места, оставаясь пристегнутыми ремнями безопасности. Это случилось 74 года назад с лайнером, обломки которого впервые обнаружили летом 2026 года. По этому поводу рассказываем жуткую историю крушения, из-за которого по сей день перед каждым авиарейсом бортпроводники проводят инструктаж по безопасности.
Роковые девять минут
Утром 11 апреля 1952 года капитан Джон Берн готовился к полету на самолете Clipper Endeavor (модель Douglas DC-4) авиакомпании Pan American. Лайнер должен был отправиться из Сан-Хуана, столицы островного государства Пуэрто-Рико, в Нью-Йорк.
У Берна наверняка были свежи воспоминания об авиакатастрофе, которую он пережил девятью годами ранее, ведь по ее мотивам сняли фильм «С песней в моем сердце», вышедший в прокат 4 апреля 1952-го, — всего за неделю до судьбоносного полета на Clipper Endeavor. Тогда Джон был членом команды пилотов необычного гидросамолета Yankee Clipper, принадлежавшего той же Pan American.
Летающая лодка вылетела 22 февраля 1943 года из Нью-Йорка в Лиссабон. Спокойно преодолев Атлантический океан, гидросамолет заходил на посадку над рекой Тахо недалеко от столицы Португалии. Однако во время нисходящего поворота Yankee Clipper коснулся воды, потерял управление и рухнул в реку. При ударе самолет разрушился и затонул спустя 10 минут после крушения. Всего на борту находились 39 человек, но выжили лишь 15. Среди счастливчиков была американская актриса и певица Джейн Фроман, которой помог спастись Джон Берн. Впоследствии они поженились, а Голливуд решил экранизировать историю девушки, показав в том числе те трагические события на большом экране.
И вот спустя девять лет Джон, будучи уже капитаном воздушного судна Clipper Endeavor, готовился переправить через воды океана 64 пассажира, включая шесть грудных детей, и четверых членов экипажа.
В полдень Страстной пятницы четыре ревущих двигателя подняли пассажирский лайнер №88899 в воздух и он отправился на север, в сторону США. Не прошло и девяти минут, как мотор №3, размещенный на правом крыле, начал сильно вибрировать, а вскоре и вовсе отказал. Берн тут же начал разворачивать самолет, направляя его в сторону аэропорта в Сан-Хуане для аварийной посадки. Но как только маневр завершился, отказал и двигатель №4, который находился на том же правом крыле. Clipper Endeavor больше не был способен удерживать высоту, а капитан понял, что не сможет дотянуть до острова. Поэтому Джон подал сигнал бедствия и приготовился к приводнению.
Погода была неспокойной — над океаном гулял сильный ветер, вызвавший волны в несколько метров. Несмотря на сложные условия, самолет на скорости около 220 км/ч удалось успешно посадить на воду с минимальными разрушениями. При столкновении с океаном оторвалась лишь хвостовая часть фюзеляжа, но салон с пассажирами уцелел.
Удивительно, но все 69 человек, находящихся на борту, выжили после аварийного приводнения.
Спасение утопающих — дело рук самих утопающих
Пассажиры были невероятно напуганы: всего полтора десятка минут назад они спокойно вылетали по своим делам в Нью-Йорк, а теперь уже несколько раз успели оказаться на волоске от смерти.
Капитан Clipper Endeavor Джон Берн, второй раз в своей жизни переживший страшную посадку самолета на воду, приказал людям немедленно покинуть борт, надеть спасательные жилеты и приготовиться пересесть на надувные плоты. Однако, к удивлению командира, большинство пассажиров остались пристегнутыми к своим креслам и от шока не смогли даже сдвинуться с места.
Многие просто не понимали, что делать в такой ситуации. Как позднее рассказал пилот, он силой заставлял некоторых пассажиров покинуть свое кресло и спуститься в воду. Но обстановка была чрезвычайно напряженной. Коммуникации мешал и языковой барьер — большинство пассажиров были пуэрториканцами, владеющими только испанским языком. К тому же, согласно свидетельствам выживших, многие очень боялись неспокойного океана и опасались быть растерзанными акулами.
Те, кто все же пытался как-то спасаться, столкнулись с хаосом и неразберихой, ведь скоординированной эвакуации не было, люди не знали, где у самолета аварийные выходы и как правильно извлекать и использовать спасательные жилеты. Никаких инструкций по технике безопасности перед полетом пассажирам не рассказали — тогда это попросту еще не было обязательной процедурой.
На то, чтобы спасти свою жизнь, у людей было меньше трех минут, пока лайнер не скрылся с поверхности океана и не пошел ко дну. Пилоты и стюардессы не успели даже вытащить все надувные плоты, прежде чем вода заполнила фюзеляж. Тем временем к месту катастрофы мчались два спасательных самолета и один корабль Береговой охраны и ВВС США, которые отозвались на сигнал бедствия, поданный капитаном. Подлетая к тонущему самолету, спасатели увидели акул, кружащих вокруг людей, поэтому опасения пассажиров были небезосновательными. В воду сбросили специальные химикаты, которые отпугнули хищников.
Несмотря на усилия Джона Берна и других членов экипажа Clipper Endeavor, а также прибывших спасателей, спасти удалось лишь 17 пассажиров из 64. Многие так и остались прикованными к своим креслам и не успели ничего сообразить, оказавшись в тонущей стальной ловушке.
Командир воздушного судна вновь выжил. Когда он помогал людям эвакуироваться, в самолет ударила волна, отбросившая его в океан. Из-за неспокойной воды он так и не смог снова приблизиться к самолету и лишь наблюдал, как тот идет ко дну.
Последствия, изменившие гражданскую авиацию
Расследование, проведенное Управлением гражданской авиации США, показало, что самолет Clipper Endeavor вообще не должен был взлетать. В том самом злополучном третьем двигателе, что отказал первым вскоре после взлета, обнаружили аномальные показания уровня топлива и наличие металлических фрагментов в масле еще при полете из Нью-Йорка в Сан-Хуан за день до катастрофы. Тогда неполадки быстро устранили, и лайнер нормально добрался до Пуэрто-Рико. Хотя, как следует из материалов дела, по инструкции двигатель, или хотя бы его переднюю часть, должны были заменить. Но не сделали этого.
Однако в отчете специалистов, изучавших крушение, больше внимания уделялось событиям, произошедшим после приводнения. Активно обсуждалось, что пассажиры никак не были подготовлены к тем критическим минутам, которые у них были на спасение, ведь инструктаж перед взлетом для них не проводили. А бортпроводники даже не сказали людям надеть спасательные жилеты, ведь не думали, что самолет вынужденно сядет на воду — все произошло чрезвычайно быстро. Хотя это могло уберечь жизни многим погибшим.
После именно этого трагического инцидента регулирующие органы потребовали от авиакомпаний обеспечить пассажирам простой доступ к спасательным жилетам и плотам, а не хранить их в запертом месте. А также обязали проводить для длительных перелетов над водой устный инструктаж по использованию спасательных жилетов, аварийных выходов и плотов, включая демонстрацию всех необходимых действий. Эти требования соблюдаются перед каждым гражданским авиарейсом по сей день.
Как один из ярчайших примеров важности инструктажа можно вспомнить «чудо на Гудзоне» — известное происшествие, случившееся в январе 2009 года, когда лайнер US Airways совершил аварийную посадку прямо на реку в Нью-Йорке. Тогда спустя полторы минуты после взлета самолет столкнулся со стаей птиц, в результате чего отказали два двигателя. Но командир судна Чесли Салленбергер героически сумел мягко опустить Airbus A320 на воду, и все 155 пассажиров остались живы.
Но не все так однозначно. Расследование инцидента показало, что около 70% пассажиров не смотрели ни одной части предполетного инструктажа и лишь около десяти человек самостоятельно взяли спасательный жилет. Тем не менее эвакуация прошла организованно, что, по мнению следователей, стало возможно благодаря профессионализму экипажа, надувным жилетам в удобных местах и тому, что спасательные шлюпки прибыли к выжившим очень быстро.
Пассажиры Clipper Endeavor столкнулись с очень похожей ситуацией десятилетиями ранее, но отсутствие подготовки и знаний погубило большинство из них.
Памятник на дне океана
Целых 74 года обломки самолета, которым управлял Джон Берн, пролежали ненайденными на глубине 610 метров у побережья Пуэрто-Рико. В 2019 году историей крушения заинтересовался Расс Мэттьюс, историк и морской исследователь, который участвовал в поисках многих затонувших воздушных и морских судов.
«Впервые я узнал о крушении самолета Clipper Endeavor, когда исследовал совершенно другую катастрофу Pan Am. Я был поражен тем, что такая важная история почти стерлась из памяти общественности, хотя она настолько сильна и ее последствия настолько значительны», — говорил Мэттьюс.
Расс начал собирать по крупицам эту историю и проводить исследования у берегов Сан-Хуана. Он объединился с исследователем Джошем Гейтсом из программы «Неизвестная экспедиция» канала Discovery, и вместе они обнаружили документы, эмоциональные свидетельства выживших, стенограммы переговоров и экспертный анализ инцидента. Также им удалось отыскать карту, созданную пилотами ВВС США, которые стали свидетелями крушения Clipper Endeavor, — она-то и помогла найти обломки самолета.
Летом 2026-го неподалеку от Пуэрто-Рико оказалось исследовательское судно с передовым подводным беспилотником для изучения морских глубин. Расс Мэттьюс попросил помочь в поисках затонувшего много лет назад самолета, и морской дрон обнаружил обломки с первого же «пролета».
«Когда пришли снимки с автономного подводного аппарата, мы все ахнули. Увидеть яркий алюминиевый фюзеляж, сияющий на дне океана, было невероятно эмоционально», — вспоминал ведущий программы «Неизвестная экспедиция» Джош Гейтс. Осенью на канале Discovery выйдет эпизод, посвященный катастрофе и поискам лайнера.
Исследователи сделали около 350 000 снимков, и на некоторых из них можно увидеть логотип Pan Am и название самолета, что подтверждает принадлежность обломков лайнеру Clipper Endeavor.
Однако никаких останков тел обнаружить не удалось. «Это, вероятно, единственный надгробный камень, который у них когда-либо будет», — сказал Мэттьюс.
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by
