Напишите отзыв на товар и получите шанс выиграть робот — мойщик окон

Звезду в удаленной галактике обнаружили где-то в 2001 году, по 2011-й за ней велись наблюдения, а потом на время об объекте забыли. Лишь в 2019-м исследователи из Дублина решили вновь рассмотреть гиганта, но его не оказалось на месте. Даже следов не осталось. До сих пор никто не знает, что произошло, есть только гипотезы: яркость звезды заметно снизилась, сама звезда скрылась в пыли, а может, трансформировалась в черную дыру, минуя этап взрыва суперновой.

Но и на Земле хватает своих примеров странных пропаж. В одной из историй фигурирует Boeing 727 авиакомпании IRS Airlines с регистрационным номером N844AA. Да, самолеты пропадают регулярно (но не часто), однако обычно речь о небольших летательных средствах, к которым этот узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолет относится едва ли. Ну а крупные рано или поздно находят (хотя бы то, что от них осталось). Не в этот раз.

25 мая 2003 года этот Boeing 727-223 находился в аэропорту Луанды в Конго. Здесь он проходил обслуживание из-за жалобы со стороны компании, бравшей борт в лизинг: самолет готовили к отлету после неудачной сделки, а к этому времени N844AA простоял без движения 14 месяцев — ему запретили летать из-за ряда нарушений. В дальнейшем сложностей добавило то, что борт прошел сквозь череду лизинговых и сублизинговых соглашений, но той весной его владельцем являлась компания Aerospace Sales and Leasing Co. из Майами.

В воскресный день с самолетом работали два человека: механики Бен Падилья и Джон Микель Мутанту. Падилья имел свидетельство частного пилота (PPL), а Мутанту, нанятый в Анголе, не был официально обучен пилотировать самолеты вовсе. Никто не видел, как самолет заправлялся, позже появились свидетели процесса, однако человек лишь «предполагал, что видел». К самолету же Падилья и Мутанту были допущены после оплаты годовой задолженности примерно в $50 тыс. — за хранение борта.

Спустя некоторое время в командно-диспетчерском пункте аэропорта обратили внимание, как Boeing 727 двинулся в сторону взлетно-посадочной полосы аэропорта Quatro de Fevereiro Airport. Перемещения выглядели беспорядочными, а понять, что к чему, было нельзя: попытки связаться с кабиной самолета успехом не увенчались. Позже другой свидетель, сотрудник аэропорта Луис Лопес, уверял, что видел в кабине белого пилота. Так ли было на самом деле, неизвестно, но считается, что обычно управиться с Boeing 727-223 смогут три квалифицированных специалиста.

Boeing 727 с бортовым номером N844AA не терял времени, взлетел и направился в сторону Атлантического океана.

Одной из проблем стало то, что борт был переоборудован из пассажирского в грузовой, причем в обход правил и требований. Тогда он предназначался для перевозки дизельного топлива к местным шахтам: установленные вместо сидений и грузового отсека баки вмещали почти 19 тыс. литров топлива. После событий 11 сентября 2001 года в США летсредство рассматривали как летающую бомбу, хотя эта версия не была основной. Второй проблемой стал отключенный транспондер, что не позволяло следить за возможно угнанным Boeing 727-223 с помощью стандартных процедур.

Сюда можно добавить слабое радарное покрытие африканских стран: при желании и должной подготовке не составляло труда оставаться в тени. «Пилоты обсуждают между собой ситуацию при полетах между Южной и Северной Африкой: здесь нет никакого управления воздушным движением даже для коммерческих авиалиний», — говорил летом 2003 года ведущий исследователь Ричард Корнуэлл из Institute for Security Studies в Претории. Он добавил, что Африка является идеальным местом, где можно спрятать самолет. В этой связи упоминал он и Нигерию как страну, где проще провернуть подобную аферу, но местные власти отвергали даже саму возможность подобного.

Были предприняты попытки связаться с компанией Aerospace Sales and Leasing Co., но ее телефон оказался отключен. Глава Управления гражданской авиации Анголы сообщил, в свою очередь, что за месяц до инцидента Падилья связывался с регулятором, сообщив о намерении забрать самолет по заявке владельца. Это стало одной из причин, по которой американец перешел в разряд подозреваемых — все дела проходили через Бена. Тому противилась сестра Падильи, которая считала, что самолет потерпел крушение либо ее брат являлся заложником и действовал не по своей воле. Позже ее спрашивали, не мог ли он все же решиться на угон, а затем осесть в какой-нибудь стране с новой семьей, однако женщина не считала такую версию вероятной.

Звучали различные версии того, как и почему произошел угон Boeing 727-223 — именно угоном чаще всего называли инцидент. Судя по всему, причины могли быть связаны с коррупционными схемами, не исключали попытку страхового мошенничества, говорили о связях с «темными личностями» разного уровня (это могли быть торговцы оружием, террористические организации и так далее), вспоминали мошенническое прошлое некоторых из владельцев этого самолета. Судя по собранной информации, N844AA на протяжении длительного времени был «проблемным активом» — как автомобиль с перебитыми номерами, владельцами которого становятся странные личности.

Не все чисто было и с переоборудованием самолета, о чем говорилось выше, но проблемы начались сразу после смены владельцев. Путаница возникала то с платежами, то с проводимыми работами и перемещением самолета, постоянными конфликтами с вооруженными людьми уже на территории Анголы — ситуация достойна сериала для Netflix.

Бен Падилья также удостоился противоположных характеристик от окружавших его людей. Один из его работодателей описывал мужчину как исполнительного и квалифицированного специалиста, другой, на которого Бен работал позже, называл его безалаберным и ленивым.

На поиски борта N844AA бросили все силы, сообщалось, что были задействованы не только гражданские, но и военные службы, а также ФБР, ЦРУ и кто угодно еще. Едва заметная ниточка появилась после радиозапроса на посадку на Сейшельских островах, но самолет там так и не появился. Затем якобы заметили обломки на возможном маршруте «Боинга», однако и эти данные не подтвердились.

Бена Падилью оформили в розыск, хотя прямых и косвенных доказательств его вины не было: до сих пор не ясно, кто стоит за ситуацией с угнанным самолетом и кто играл какую роль.

Считается, что самолет во время полета мог действительно потерпеть крушение, однако никаких доказательств того не нашли: ни обломков на спутниковых снимках, ни следов, ни свидетелей. Эксперты в области гражданской авиации еще 20 лет назад озвучивали вероятность того, что N844AA действительно угнали, за несколько тысяч долларов сменили ливрею и бортовой номер и продали какому-нибудь богатому африканцу, — мол, такое случалось и ранее. Опять же, без доказательств.

Спустя пару лет, в 2005-м, ФБР закрыло дело о пропаже Boeing, а Бена Падилью объявили погибшим. С этим не была согласна сестра мужчины, которая пыталась добиться возобновления расследования, но безуспешно, такие же шаги предпринимал и его брат. По сегодняшний день судьба Boeing 727-223 с бортовым номером N844AA является тайной, самолет остается в списке потерянных, и никто не знает, что произошло на самом деле.

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by